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      化纖頭條 | 全球400艘船排隊,65年以來最大危機來襲!

      2021-08-23 ? 字號

      新冠肺炎疫情讓航運供應鏈陷入癱瘓,全球缺柜塞港事件不斷上演,塞港問題持續惡化。目前,全球約400艘集裝箱船卡在港口排隊,集運市場正在面臨集裝箱船問世65年以來的最大危機。


      英國金融時報援引物流公司Kuehne+Nagel所提供的數據稱,目前全球各地有353艘集裝箱船正在港口排隊等待卸貨,擁堵情況甚至今年年初的兩倍以上。以美國西海岸洛杉磯和長灘港為例,當前有22艘船在等待泊位,船舶至少需要等待12天才能停妥下錨并卸載船上貨物。根據德路里的最新報告,在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個航次中,第31周至34周期間宣布取消的航次,已達24個,取消率為5%。


      據Seaexplorer最新統計,全球塞港停泊集裝箱船高達396艘。截止8月13日全球港口擁堵情況:(紅點代表船舶群,橙色代表擁堵或運營中斷的港口)





      造成全球貨運阻塞的最大原因,是疫情影響下各國不同的邊境管制措施,以及許多工廠被迫停工,危及整個供應鏈的順暢,導致中國、美國和歐洲的運價飆升。有專家指出,供應鏈難以負荷終端需求暴增,加上港口基礎設施老舊,導致集運行業經歷65年來最大危機,更凸顯該行業投資不足的問題。


      疫情愈演愈烈,東南亞遭遇斷供噩夢!



      而德爾塔變異毒株的影響在東南亞似乎更加嚴重,當地疫情自7月以來竟有愈演愈烈之勢,許多國家疫情已接近臨界點,使該地區制造業陷入困境。目前東南亞制造業廠商普遍面臨“缺料、缺柜、缺芯、缺工、缺疫苗”的“五缺”困局。而亞洲市場的混亂有可能扭曲全球供應鏈,據聯合國估計,全球約42%的出口來自亞洲。


      金融信息公司埃信華邁(IHS Markit)公布的最新數據報告顯示,7月東盟國家制造業采購經理指數(PMI)從6月的49下降至44.6,連續第2個月位于枯榮線以下,而且是13個月低點。報告涉及的7個東盟國家中,有5個國家制造業的指數在50以下,分別是緬甸、印尼、馬來西亞、越南、泰國。報告稱,7月東盟國家制造業需求進一步下滑,工廠產出和新增訂單都連續第2個月下降,降幅為2020年5月以后最高水平。


      美國媒體近日報道稱:“疫情導致南亞和東南亞地區的工廠關門,加劇了全球供應鏈中斷的風險,美國的消費者可能將很快發現本地貨架上空空如也”。中國自然是買家們最佳的訂單轉移選擇,目前已經有不少東南亞訂單回流中國。但另一方面,大量訂單聚集在中國,不斷推升我國的出口運費,利潤薄、貨值低的產品已無出貨空間。


      同時,據法國外貿銀行(Natixis)估計,印尼、馬來西亞、菲律賓、越南和泰國的出口總額占全球出口總額的5.7%,但它們會對美國和中國等更大的經濟體產生重大影響。



      有訂單沒利潤、風險還極高

      這種紡織生意你敢做嘛?


      各種封城、停市、停工的措施時有發生,對于高度依賴外貿出口的紡織行業來說,并不是什么好消息。據一位織造企業負責人介紹,今年行情整體一般,主要是還有一些外貿訂單。但后期如果這些國家采取了封城、限制出行的措施,必然會對現在的訂單產生一定的影響。


      紡織市場好轉,一個重要的特征就是各種漲價,尤其是上游原料滌綸長絲最為直觀。年初一天一漲、半天一漲的原料價格,將紡織行情火爆的局面直觀的展現在我們面前,前期處于上漲趨勢的滌綸長絲,讓人感覺紡織市場似乎又回到了從前的悲觀狀態。



      目前據了解,許多外貿企業已因為高額的海運費而收到客戶停止發貨的消息,且未來趨勢成本依舊不斷上升,利潤一再被擠壓!之前有人說2020年是外貿人“最艱難”的,但實際上“最艱難”的才剛剛開始。去年沒有訂單,沒有業績都不要緊。今年有訂單了,但是大環境在蠶食你的財富才是最可怕的。


      海外還在肆虐的新冠疫情,讓我們不得不防,特別是新型變異的“德爾塔”以及“德爾塔+”毒株。畢竟這兩年紡織行情的慘淡始作俑者就是疫情,面對更加兇險的病毒,紡織人還是要警惕,切勿盲目備貨、接單。今年出貨,且出且珍惜!


      信息來源:化纖頭條


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